“我認(rèn)為不要把‘價格戰(zhàn)’看作‘卷’，實際上是變革。”長城汽車總裁穆峰8月25日在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，電動化使乘用車門檻降低，新能源轉(zhuǎn)型使原來的市場格局發(fā)生翻天覆地的變化，在原有市場格局的領(lǐng)先者與新市場格局的成員共同角逐中，一定會產(chǎn)生“卷”，所以需要從變革的維度看待。
他認(rèn)為，沒有企業(yè)會基于內(nèi)部成本定價，一定會基于競爭定價。轉(zhuǎn)型不結(jié)束，“價格戰(zhàn)”就不會結(jié)束。
“我們客觀上承認(rèn)，長城汽車盡管沒有作為向新能源轉(zhuǎn)型的頭部存在，但我們愿意今年迅速把各品牌的產(chǎn)品線補齊。”穆峰表示，2023年是電動化向智能化轉(zhuǎn)型的起始點，也是長城汽車開啟智能化轉(zhuǎn)型的元年，2024年長城汽車將密集地推出新車型，補齊產(chǎn)品線。
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新京報貝殼財經(jīng)：如何看待越來越多的車企開始布局新能源越野市場這一趨勢？
穆峰：在一個成熟、或者高速發(fā)展的市場中，一定充滿巨大的藍海。品類分化、品類細(xì)分是開創(chuàng)藍海的不二法寶。不管是新能源越野還是傳統(tǒng)越野，本身就是一個很小的市場，我們不能用原有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看待整個市場。從整個越野市場上看，大家做的是一個增量市場。
對于小細(xì)分市場，我們既要防止無限放大這個小細(xì)分市場的發(fā)展空間，也不要把這個小細(xì)分市場用歷史數(shù)據(jù)加以固化。以坦克500消費者的使用場景為例，超過98%是城區(qū)駕駛，部分坦克300和坦克500的用戶一次越野都沒有，連輕越野都沒有，所以在消費者內(nèi)心里有向往越野生活方式的訴求。
我們要滿足消費者的內(nèi)心訴求，不要將其看作功能類產(chǎn)品，而是情感類訴求產(chǎn)品，因此我們要提供給消費者足夠的功能、性能和體驗，同時盡可能和主航道相關(guān)車型平價。這意味著我們可以切出一條新賽道，用新能源、智能化思考越野品類切換新賽道時，一定會有增量，供給越多增量越大，但未必成正比。
新京報貝殼財經(jīng)：長城汽車是否會推出一個更高端的品牌？
穆峰：坦克品牌不能與魏牌和哈弗比價格，實際上長城汽車布局的車型是原來的大眾經(jīng)濟型市場，也可以叫作二元化市場，上面是一線合資，下邊是自主品牌。新能源轉(zhuǎn)型打破了這個界限，把二元化市場變成三元化市場，即一線新能源市場、二線新能源市場和傳統(tǒng)油車市場。
針對主航道里的三元化市場看長城汽車布局，魏牌牢牢切住一線新能源市場，哈弗龍系列切住二線新能源市場，哈弗其余的油車占據(jù)油車市場。
在整個新能源、智能化轉(zhuǎn)型后，傳統(tǒng)豪華車市場的空間一定會在，但市場份額一定會受到一線新能源市場的品牌和商品的極大侵蝕。新能源、智能化打破了原來固有的品牌認(rèn)知壁壘后，消費者看重場景體驗。當(dāng)大家一起專攻體驗，一線新能源品牌比豪華品牌做得更好，采購成本更低，使用成本也更低，也就出現(xiàn)“降維消費”。
現(xiàn)在友商拿到了很多原來BBA降價消費的份額，也就是傳統(tǒng)市場受到侵蝕。真正切入到70萬到100萬市場，創(chuàng)造一個小品類是有機會的，但是走主航道難度很大。
新京報貝殼財經(jīng)：長城汽車最近的技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？
穆峰：在今年成都車展上，長城汽車發(fā)布了魏牌高山、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T三款新車，這是今年下半年長城主要的突擊方向。8月底會亮相一批新車，12月份為明年一季度開始做準(zhǔn)備。
新京報貝殼財經(jīng)：對于下半年車市有怎樣的判斷，會不會有新的一輪“價格戰(zhàn)”？
穆峰：我們內(nèi)部討論問題時一直在講“卷”，也就是“價格戰(zhàn)”。我認(rèn)為不要把“價格戰(zhàn)”看作“卷”，實際上是變革。例如手機行業(yè)，在智能機出來前，功能機是充分競爭的市場，但當(dāng)智能機出現(xiàn)后，大家也是在拼價格、拼性能、拼品質(zhì)，它是一個任何產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革時都會出現(xiàn)的情況。
電動化使大家進入乘用車的門檻降低，新能源轉(zhuǎn)型使原來的市場格局發(fā)生翻天覆地的變化，在原有市場格局的領(lǐng)先者與新市場格局的成員共同角逐中，一定會產(chǎn)生“卷”，所以需要從變革的維度看待。
過去三年的電動化，再加上未來兩到三年智能化轉(zhuǎn)型的情況下，未來的市場競爭格局會是什么情況？希望在這種未來市場競爭格局里處于什么位置？我們先把自己的愿景謀一下，再結(jié)合現(xiàn)狀找路徑，不被眼前的一些東西迷花眼，這是長城汽車提到的“長期主義”。所謂“價值主義”，即向消費者傳遞什么價值。
關(guān)于定價，沒有企業(yè)會基于內(nèi)部成本定價，一定會基于競爭定價。在錨定好未來競爭格局下的愿景，結(jié)合現(xiàn)狀持續(xù)向消費者傳遞更多的價值，長城現(xiàn)在的品類、品牌、產(chǎn)品序列，也在遵循此原則。
（文章來源：新京報）
